空气流量传感器是电喷发动机的中心传感器之一，用于精确测量进入发动机的空气流量，并将信号转换为电信号传输至电控单元（ECU），作为ECU计算喷油量和控制混合气浓度的关键根据19。其次要功用与特性如下：
一、中心功用
1.流量检测：实时测定吸入发动机的空气量，确保ECU依据实践进气量精准控制燃油放射。
2.信号转换：将空气流量转化为电信号（如电压或频率），供ECU处置。
3.工况适配：保证发动机在不同负载、转速下获得最佳空燃比（A/F），提升熄灭效率。
二、任务原理
依据检测方式不同，次要分为两类：
1.直接测量（L型控制）：
热线/热膜式：应用电流加热的金属丝/膜，空气流经时带走热量，经过维持温度恒定所需的电流变化计算空气质量流量。
卡门涡旋式：基于涡旋别离频率与流速成正比的原理，经过检测空气流经柱体发生的涡旋频率计算流量。
2.间接测量（D型控制）：
经过进气歧管压力传感器结合转速信号推算进气量，本钱较低但精度无限。
三、次要类型
叶片（翼板）式 ：机械构造，经过叶片开度检测流量；存在滑动磨损风险。
热膜式 ：无运动部件，呼应快、寿命长；主流类型。
卡门涡旋式： 精度高、输入线性信号；抗振动性强。
温压补偿式 ：内置温度/压力传感器，修正环境因素影响，提升测量精度。
四、故障症状
传感器损坏或信号异常会招致ECU喷油控制失准，引发以下问题：
1.启动困难：喷油量偏向致混合气过浓/过稀，点火失败。
2.运转异常：
怠速颤动、熄火；
减速有力、动力下降；
进气管回火或排气管冒黑烟。
3.能效成绩：
油耗明显添加；
尾气排放超标（CO/HC/NOx降低）。
4.零碎报警：仪表盘发动机毛病灯亮起，存储毛病码。
五、故障与维护
罕见缘由：线路短路/断路、灰尘堆积招致信号失真、传感器老化。
维护建议：活期改换空气滤清器；毛病时优先读取ECU毛病码并检测传感器信号电压。
注：古代发动机中热膜式因可靠性高成为主流，而温压补偿式在极端环境或柴油机中更具优势。
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